50 dollars - Élisabeth II L'Avro Arrow

Une merveille de fabrication canadienne qui était en avance sur son temps. Conçu pour voler plus haut et plus vite que tout autre avion dans les années 1950, l'Avro CF-105 Arrow a propulsé le Canada à l'avant-garde des technologies d'aviation. Malgré l'annulation du projet en 1959, l'héritage de l'Arrow est gravé à jamais dans l'histoire. Sur cette pièce de 5 oz en argent pur, l'avion de chasse supersonique fend le ciel une fois de plus, alors que sur le sol, son ombre représente ceux qui ont porté l'esprit d'innovation du Canada vers de nouveaux sommets.

En 1953, l'entreprise A.V. Roe Canada reçoit le mandat de concevoir un intercepteur supersonique pour renforcer la défense aérienne de l'Amérique du Nord pendant la Guerre froide. La production commence à Malton, en Ontario, et le 4 octobre 1957, le premier Arrow, immatriculé RL-201, est dévoilé en grande pompe. Après un vol inaugural réussi le 25 mars 1958, le constructeur crée quatre autres prototypes ainsi que l'Arrow Mk. 2. Le chasseur bimoteur aux ailes en delta est qualifié de triomphe technologique : il s'agissait du premier avion de série à être muni de commandes de vol électriques, sans compter que le nouveau turboréacteur PS-13 Iroquois lui aurait permis d'atteindre des vitesses bi-soniques, c'est-à-dire qui dépassent deux fois la vitesse du son. Mais le 20 février 1959, le programme est annulé, et on donne l'ordre de détruire tous les prototypes, les modèles, les plans et l'équipement. Il reste cependant quelques vestiges de l'avion dans des musées canadiens.

LE SAVIEZ-VOUS?

De nombreux ingénieurs canadiens qui ont travaillé sur le projet Arrow ont par la suite joué un rôle important dans d'autres projets d'aviation et au sein du programme spatial américain.

Quel est le plus gros vestige de l'Avro Arrow? Le nez du RL-206, qui était achevé à 98 % lorsque le programme a été annulé. Après le démantèlement des avions en 1959, il s'est retrouvé à l'Institute of Aviation Medicine de Toronto, où il a été utilisé comme caisson pneumatique. En 1965, le nez de l'avion a été donné à la Collection nationale de l'aéronautique, qui deviendra le Musée national de l'aviation en 1982. Il est aujourd'hui exposé à cet établissement d'Ottawa, qui s'appelle maintenant le Musée de l'aviation et de l'espace du Canada.

Plusieurs autres vestiges de l'Arrow ont refait surface ces dernières années, dont des modèles récupérés au fond du lac Ontario.

Emballage
La pièce est encapsulée et présentée dans un boîtier à double coque orné du logo de la Monnaie royale canadienne. Le boîtier est assorti d'une boîte protectrice noire.